1、哈尔滨铁路局

2、铁路信号机设置问题分析

哈尔滨铁路局多元经营发展模式研究

　　摘要：哈尔滨城市发展建设中离不开铁路，加强哈尔滨铁路的多元化发展水平，以有效的运输发展模式为前提，不断提升非运输网络的组织建设，提升铁路运价管理，明确装卸率，及时对货运进行组织改革，制定一系列的资源统筹分配。哈尔滨铁路主要以煤炭，粮食，石油为主要货源运输，比例占有80%。非运输行业主要依靠实力运输发现优势，明确非运输行业依照的资源创效标准，以物流业务为主导方式，提升路货运组织的有效改革，积极拓展运输以外的物流管理，把握基本发展定位思路，拓展多元化的经营发展管理目标，努力实现多元化的发展措施管理。
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　　关键词：铁路；多元化；模式发展
　　中图分类号：F532.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）012-00-01
　　全国铁路资源改革发展，哈尔滨铁路资源受时代发展的不同格局需求，需要改变现有的经济体质，明确实际发展管理体制观念，加强有效的运输配置，建立多经理发展模式，全面提升哈尔滨铁路局的非运输产业快速发展。铁路运营开发过程中，需要转变思路，明确运输加格，确定货运组织改革装卸标准，积极开展管局的运输发展，强化经营发展模式建设，全力推行经营制度的建设，严格的控制成本支出，推进项目的开发与利用，集中清理各类债权问题。
　　一、推进哈尔滨铁路综合运营发展模式的转变
　　大力推进非运输产业的发展转型经营建设以货运组织改革，对哈尔滨运输进行铁路标准的优化建设，明确实际的发展改革思路，大力推行商贸，服务业，加工制造产业的快速发展，明确实际的发展格局。按照新形式标准，努力实现经营格局水平的快速提升，实现哈尔滨铁路稳定，健康，可持续稳定发展形式的改革与创新建设。充分利用政府的有效扶持，促进企业的发展和转型实现非运输企业的发展思路改革。
　　二、哈尔滨铁路具体多元化模式发展标准
　　1.建立新型资源的开发标准
　　以有效的建设形式，开展哈齐，哈牡，哈佳等多路段的发展建设，明确铁路土地使用资源和设施的建设标准，开展合理铁路沿用设施发展形式的建设，确保铁路开发资源的利用新政策的合理实施，重新加上铁路开发建设，明确政策拓展，政策革新的相关思路。对铁路资源进行有效的调查，规划，分析，采取独立运作模式，建立良好的科学协作发展标准，开展阿城，尚志，牡丹江，滨州，依兰等车站周边商业，停车场，综合服务平台的建设，大力提升工程建设发展水平，以有效的研究开发标准，不断完善沿线项目的快速优化，明确新站选址工作的目标性。
　　2.调整工业化产品布局，提升产品升级转型
　　现代产业发展过程中，需要产品升级，转型，创新发展，解决哈尔滨铁路局的各项发展困难，明确工业企业转型发展的观念问题，确立优化布局，结构调整经营的发现思路，实现企业从粗放化发展为集中化。对滨州电气进行有效的改造，加强大功率建设水平的实施，稳定工业设备的改革升级。加强齐齐哈尔工业园建设的发展，对整车道岔，生产动车，轨道车等进行建设，提升电气产业自动化的配套设施建设，提高产品的生产质量建设，解决规模，能力水平的快速发展。
　　3.建立完善的产业链条，面相联合开发，资本合作进行快速转型
　　开展资本运作，从长远角度，分析运输优势拉动经济模式发展的可持续标准，按照计划采取产业链条式的管理标准，加强推进运输优势水平的提升，向上游拓展，实现资本合作，资源分享，实现拓展的发展效果提升。按照市场终端形式，采用有效的地域模式进行分析，明确实际综合功能的拓展，逐步实现供需、产业、运营、供销标准的产业化链接作用，推进企业目标化的快速发展。
　　4.积极推行物流产业的经营融合
　　加强社会物流新技术、新领域的拓展，明确实际经营模式的有效转型标准。按照货运组织进行改革，对总公司进行积极快速的发展，明确实际运输社会的物流服务标准，努力提升整体经营发展模式。按照哈尔滨产业物流的规划扶持政策，分析物流规划项目的区域建设水平，逐步稳定铁路运营管理水平，依靠储运发展标准，拓展物流节点化的服务效果，延展工程建设、监理、外经等与社会之间的联系，完善市场化，专业化的建设，实现资源的整合，渠道的拓展，物流的更新，确保路内路外区域经济的全面融合发展。
　　建立全面有效的经营发展历史规范管理标准，组建优秀的建设队伍，制定合理的法律制度规范标准，提升企业整体素质水平，凝聚企业创新发展新力量。加强班组建设，强化党风廉政水平，明确职工的建设发展指导，强化法律制度文化建设水平。哈尔滨铁路非有效运输过程中，还需要对物流进行服务理念的改进，充分满足物流服务的全程化发展水平，实现铁路服务社会的快速发展。哈尔滨铁路非运输业需要加强整体服务发展管理理念，充分落实实际规范管理制度，加强多元化的制度规范管理。按照运输企业实际发挥的作用进行定位，充分了解分析实际全面认识水平，明?_实际运输企业的标准性质和任务，充分把握发展的定位，完善实际非运输企业在发展机制管理过程中的经营标准原则，建立良好的新政策和新制度标准，充分把握基础性发展定位路线，不断完善非运输企业的快速发展，把握多元化经营发展模式，实现多元化的经营建设。大力拓展多元化经济发展水平，认真落实多元化的理论经济和保障措施，明确实际科学坚持发展的标准，以有效的运输方式，及时解决各类问题。充分提升非运输产业的科学性建设，矢志不渝的完善经济发展的主要思路，拓展优化企业的结构布局，实现非运输产业的强化发展。按照现有的经济服务发展产业链模式，扩展新项目、发展新领域，实现非运输产业的规模化提升。明确实际坚持的人本思想，明确实际工艺经营创新发展的主导思路，创造集中化、全体化、凝聚性的多元经营发展格局，确保企业全面快速的合理发展。
　　三、结语
　　综上所述，哈尔滨铁路局需要具有全面合理的发展观念，不断提升铁路局整体多元化运行保准行为，建立合理的综合性服务管理标准、物流发展模式，提升哈尔滨周边阿城、呼兰、齐齐哈尔、牡丹江、滨州等多方面综合多元化经营发展模式的管理，确保整体经济发展水平的有效提升。
　　参考文献：
　　[1]王培华.加快我国铁路非运输业转型发展的探讨[J].理论学习与探索，2016（2）：84-85.
　　[2]王宝.建设创新型企业是铁路非运输企业发展的必由之路[J].理论学习与探索，2016（1）：52-53.
　　[3]王鸣深.浅议铁路非运输业发展现代物流存在的问题及对策[J].财经界，2016（2）：78-80.

4月2殷俊老师在武汉大学EDP培训中心为哈尔滨铁路局做

2012年4月24日，殷俊老师在武汉大学edp培训中心为哈尔滨铁路局做《企业危机管理与风险防范》培训！

2012年4月24日，殷俊老师在武汉大学edp培训中心为哈尔滨铁路局做《企业危机管理与风险防范》培训！这几年，铁路出现了几起危机事件，在危机发生时铁路如何应对？如何进一步做好铁路运营的风险防范？

铁路信号机设置问题分析

　　摘要：随着国家经济的发展,我国的铁路运输事业取得了重要的进步,铁路运输的安全性也逐渐引起了人们的广泛关注。要保证铁路运输安全性,必须要设置铁路信号机。本文主要简单介绍了铁路信号机,并解析了铁路信号机设置的若干问题。

　　铁路信号机是铁路设备中一个非常重要的设备，也是决议铁路运转过程中信号好坏与否的关键。随着铁路事业的开展，铁路信号机也得到了更完善的开展，使其保证了铁路运转过程中信号的稳定性。

　　1 什么是铁路信号机

　　所谓的铁路信号机主要指的是列车在进出站台时的指示灯，以确保铁路列车可以按一定的次第及行道运转。最早的铁路信号机呈现于英国，后随着科技的开展，铁路信号机也逐步向自动化系统开展。

　　普通而言，铁路信号机分为出站信号机与进站信号机两种。出站信号机主要是指示列车行进的方向以及速度的快慢。而进站信号机又分别控制着四个指示灯，即：绿色指示灯代表着列车能够依照规则的速度进入站台，并可直接抵达指定位置停入;黄色指示灯则代表能够允许列车经岔路直行至指定的正线停车位置;假如列车进站时两个黄色指示灯同时亮起，则代表能够允许列车绕行至站内指定位置中，但假如列车在进站时呈现两个黄色灯其中一个不时闪泺的话，则代表能够允许列车经过快速通道或其它岔道进入指定停位置。也就是说，此时能够进入站内越过下一个曾经开放的信号机，并经过岔道直向位置或侧向通道进入正线停车位置中;当列车进站时信号机显现红色指示灯时，则代表不允许列车进站。

　　2 铁路信号机设置问题

　　普通来说，铁路信号机的设置是确保铁路列车进出站平安的前提，因而，相关人员必需对铁路信号机的设置进行重新的规划与调整，以便到达最为理想的效果。

　　2.1 铁路进站信号机的设置

　　所谓的进站信号机主要作用就是为了对由区间线路行进的列车向站台内接车进路的一种防护手腕。因而，普通状况下，进站信号机均设置在位于车站进站口外岔道口的位置上，也就是说，进站信号机设置的位置是在列车进站方向的左侧线路位置中。另外，依照国度铁路部门法律法规的第59条律法规则，进站信号机的位置应设置在距列车站道岔尖轨的顶端，并要与其间隔坚持在50米以外。同时请求除了根本的设置规则外，进站信号机的设置还应分离站台各项调查数据及材料参数来肯定，且最大间隔不得超出400米。

　　2.2 预告信号机的设置

　　所谓的预告信号机，望文生义就是对铁路的主体信号机系统起着一定的预告作用的一种设备。预告信号机普通状况下被设置于站台的非自动闭塞区域内的进站信号机前方，同时在设置时要保证预告信号机与主体信号机的有效间隔不得小于800米。假如在设置时预告信号机的间隔显现数据缺乏400米时，则其设置中要与主体信号机坚持不小于1000米的有效间隔。除此之外，由于预告信号机指示灯普通只要黄色和绿色两种组成，而黄色指示灯又代表着列车进站信号机位于红色指示灯状态，因而在列车经过黄灯区域时，就必需要准备在主体信号机前方停车。而由于列车行进中的惯性问题，列车滑行的间隔不少于800，因而，将预告信号机设置与1000米的间隔是最为恰当的。

　　2.3 出站信号机的设置

　　所谓的出站信号机主要是指允许或制止列车出站开往区间的一种指示设备。普通来说，列车自车站内发车至轨道上的一系列动作均要由出站信号机来控制。因而，在进行出站信号机设置时，首先要在车站整个编组场的最前方设置一个群出站信号机，并且在肯定设置点时，在不影响站台内限界的条件下，出站信号机设置的位置应遵照着最大股道有效长度来肯定，并保证所设置的出站信号机尽可能地接近于岔道口处，且信号机离警示标的有效间隔不得小于3.5米。

　　2.4 进路信号机的设置

　　所谓的进路信号机主要指的是为站台边境范围内允许列车由一个车道转入另一个车道的地种防护性的信号指示设备。普通进路信号机所设置的位置均要在进站信号机与接车之间。另外，从狭义上来讲，关于到达列车指示条件的进路信号机均被称为接车信号机，它具有着一定的指引作用。而关于位于发车线与出站信号机之间的信号机被称为发车进路信号机，它能够指示列车在允许的范围内换道运转。

　　2.5 调车信号机的设置

　　所谓的调车信号机主要的作用是为了在集中区域内对列车进行暂时的调整而设置的一种信号机指示设备。普通来讲，调车信号机主要是作用于牵车线到发车线间隔、咽喉线至发线之间的间隔线路运转而特地设置的。依据调车信号机的作用及特性，设置时必需要同时思索到以下几点请求：

　　(1)在列车运转轨道的止境线路、列车出场线路、列车等候线路、牵出线路以及咽喉区域内等较为集中的站台入口处均要设置调车信号机。

　　(2)咽喉区域至列车向道岔口项端处位置应当设置调车信号机，以便当列车完成调头折返等操作。

　　(3)在站台内的两个背道岔口之间或是轨道构生长度不少于50米间隔的无岔道口区域内要设置一个调车信号机。

　　(4)由于车站大小不同，许多较小的站台是不设立专用牵出线的，因而在这种小型区域段的站台线路中，就必需在站台进站信号机的内侧设置一个调车信号机，以便当无岔区域段列车的调车与折返作业。

　　(5)必需在站台内的群信号机上装置调车信号机指示灯。同时关于轨道内设有岔道路口处，应当设置调车信号机。

　　除此之外，为了便当列车驾驶人员及工作员操作和辨认，关于不同的信号机有着不同的编号，如：进站信号机的编号为“上行S表示，下行X表示”，但假如当站台内一端同时呈现多个线路引入时，则需求在S或X的右下角位置标明该信号机所从属的区域称号或站台编号。而出站信号机的编号虽同样为“上行S表示，下行X表示”，但会在信号机的右下角标明所从属的轨道号，以便当辨认。另外，预告信号机的编号为“Y”，调车信号机的编号为“D”。

　　3 结语

　　综上所述可知，铁路信号机的设置关于列车正常有序运转起着关键性的作用，因而，在设置信号机时，要依据国度铁路信号机设置规范，并分离站台实践状况，合理规划设置信号机，以最大限度确保列车进出站平安。

　　作者：张宏宾

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